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了解車子的轉向特性與行車路線的判定

改車，很多人的興趣，
很多店賴以為生的『一技』之長，
但，車狂發現很多的改裝真是不知所云，
因此，改車不如先改人，
先將你的技術弄通後，
你會發覺很多車其實不用改也很悍。
練劍先用竹劍，再用木劍，浪跡天涯改用利劍，
尋訪天下名劍以便登上第一人，再來棄劍，
此時己可拆葉成劍，最後不用劍，
本身已是一把劍。

有一些術語，車迷們如果明白的話，再往下就比較容易，因為有離心力的存在，再加上每部車重心的不同，因此在過彎時，滑移的情況也因而不同，如果前輪滑移角度大過後輪的滑移角度叫做UNDERSTEER（轉向不足），相反的如果後輪滑移角大過前輪，叫OVERSTEER（轉向過度）。轉向不足會使車手有種安全的假象，因為它最大的特徵就是轉不過去，車尾不會移動，車頭一直往彎外衝去，略收油門就過了，因此在感覺上很『安全』。相反的，一般的車手對轉向過度就比較毛毛的，車尾飄飄的一副一直想滑出去的樣子，總會令人不太自在。這是一般不足與過度的說法，但如果車狂只告訴你這些那車狂也不叫車狂了。

轉向不足又分入彎轉向不足及出彎轉向不足兩種，前者在車子剛入彎時發生，它有幾種狀況一為車頭根本不向彎角行去，一為車頭指向彎角但卻向彎外前進。出彎轉向不足就很麻煩，一般指在全油門出彎時車頭根本不指向彎頂點（APEX）。

轉向過度亦然包含有入彎轉向過度及出彎轉向過度的情況，入彎轉向過度較少見，通常出現在車手的操作不當。出彎轉向過度指車子過了彎頂點，車手油門控制不當時產生。

DRIFTING橫滑移：指車子的前輪滑移角度和後輪相同，這是目前最快的過彎方式幾乎每一位F-l車手都採用此方式過彎。但橫滑移只適用於後輪推動的車輛，前輪帶動車沒辦法做出這種動作。當入彎時使用煞車使車尾略為滑動再用油門來控制它的滑移，重點在於煞車及油門的控制及配合。過重或過輕都不能成功的完成。

TlRE PATCH胎印：車胎在車輛靜止不動時的接地面積。這並非一成不變，當加速時重心後移後輪胎印會加大，減速時重心前移前輪胎印當然也會變大，右轉時重心偏左前，左側胎印加大。此時加速或減速都會改變胎印。

TRAIL BRAKE：在入彎前主要的煞車減速動作完成後，仍輕含著煞車進入彎角約1/3的深度這會使車輛的重心前移，增加前輪彎外的胎印使前輪的抓地方增加，有效的使車輛的控制更加容易。輕含著煞車，這個動作須要仔細的體會與練習，過或不及都會使你失控，小心！萬一車輛失控，車尾打滑時不要緊張，雙手握住方向盤，死命的將煞車踩死，車子很快會停下來，如果你刻意的想去修正它，經驗告訴我們，你只會使車尾左擺右甩一發不可收拾。

APEX彎角頂點：這也非一成不變，有時會提前有時會延後。

LINE行車線：賽車中最重要的一件事，路線錯誤一切免談，路線的選擇主要在增加彎角半徑，減低等速下的離心力。比賽中只在一種情況下會改變行車線，那就是在超車時。當你追到前車時，緊跟在後，先瞭解他的行車線後再更改你自己的路線，再找機會超車。因此平時練習時，應該多走幾種不同的路線，瞭解你的車子在各種不同路線下的反應，一但用上時才不致於慌亂，造成失控。

開車只有幾個動作，加速、減速、換檔、過彎。沒了！就這四個動作而已，分開都很容易，合在一起？那就不一樣了！

一氣呵成，或是段落分明，這就決定了你是在前面海闊天空毫無阻攔，或是緊隨在後飽嚐廢氣，搞得灰頭土臉，這期間的差別就在一個『順』字而已。高手行車如行雲流水，毫無滯感，一切就是那麼的理所當然。在理論上要仔細的推敲，在實際上要儘量做到順。

加速？油門一腳到底？那還用說，讀者們如果你以為一腳將油門踩到底就可獲得最快的加速，車狂告訴你很多時候你一腳將油門踩到底，就會很快的去撞到牆。

先找一雙薄底鞋，用來感覺踏板的力道，再找人車稀少的道路去感覺車子的反應，踩油門就好比在餵小孩吃飯，你一定要先等他把口中的食物吃光才能餵他吃下一口，同樣的在加速的動作上，你必須傾聽引擎的反應，才能決定是繼續加油或者鬆油，過大的動力只會造成車胎的空轉，產生一堆噪音外，並無實際的加速效果，這在前驅車上尤為顯著。而你須要多少動力？就要以你的目的而定，如你正在彎中APEX位置時，維持車子的平衡是最要緊的，因此如能將rpm保持在最大扭力點是最好，一過APEX點就將油門很順的踩到底，記得是一腳到底而非二腳或三腳，分批式的加速動作（二、三腳油門），對車子重心的改變會顯得很唐突，使得在彎中車子的平衡變得很難預測，在跑道上這意味著你不會有好成績，而在公路上如果產生這種狀況，那可生死難料了。

減速，也是如此，將油門鬆掉的動作，也要做的很Smooth，不要一下子就將右腳移開，因為這會使得重心立刻前移，如果這時你正好要入彎，或已在彎中，重心突然前移將造成車尾的滑移，因此最好避免。