Leisurely & carefree

相信很多人都知道要"快"就是要輕，"輕←→快"是很多人的直覺 ，但是輕了之後會怎麼地"快"、如何地"快"可能就需要一點兒物理學裡"牛頓力學"的概念了。

先來看個牛頓力學的數學式：F=M x a

M=被施力物體的質量，我們把它當成車重

F=施與物體的力量，我們它當作是引擎的扭力

a=物體受力後所產生的加速度

簡單一點兒，就把它想成是車輛0~100km/h， 50~70km/h ，80~120km/h的加速時間(正確地說，應指加速的g值，1g=地心引力的重心加速度=9.8m/sec2)



這個關係式告訴我們，當車子受一固定的引擎扭力輸出帶動時，若車重越輕，車子的加速度就越快，你當然也可以解釋成因為省力的關係如此也就解釋了"輕快"的由來。


由於這個牛頓力學的原理，除了直線加速度的例子外，再多舉幾個車子與此相關的例子：

煞車:我們將那引擎的扭力換成減速用的煞車，也就是反方向的力；由同樣的關係式，原來的加速度現在換成了減速度；得到的結論是→同樣的煞車力道，越輕的車身會有越佳的煞車性能，煞停距離越短。

轉彎:車輛在轉彎的時候，我們會感受到一個所謂的"離心力"，這個離心力在物理學上指的是能使車輛保持在圓弧線上移動的"向心力"，而這個向心力在過彎的車輛上是由車輪和地面的摩擦力來提供；假設車輪與地面的摩擦力是固定的(實際上當然還有其他變動因素)，也就是說車輪有其過彎抓地力的極限，那麼再套入F=M x a 的關係式，這個時候的"a"也就是我們常聽到的過彎g力、向心加速度；此時，車重越輕，得到的向心加速度(或者是過彎g值)也就越大。

a 還可以用以下的關係式來表示 :a=v2/r，式中的v是過彎速度，r是過彎半徑。

由以上的說明，不知道讀者們是否對輕量化的物理意義有所瞭解；總而言之，在車輛的動態表現上，只要是講求加速度的部分，直線加速，減速及過彎速度三者，越是輕量化就越能表現出其效果。汽車競賽、性能車迷們所求的不正是這三者，因此車輛競賽中，在各級次都有其最低的重量限制，為的也就是要以無法違背的物理力學原理來限制賽車的性能。

或許有人會想問，車輛輕了，是不是極速也可以提昇？答案是否定的因為車輛在直線加速時，受到引擎的推力之外，還要必須抵抗空氣阻力，輪胎的滾動阻力，其他運動機械的運轉阻力等的反向力，尤其是空氣阻力，更是與車輛行進速度的平方成正比，因此當達到某一速度時，這些阻力將會完全抵消掉引擎的推力，屆時再輕的車重也於事無補，因為已經沒有任何剩下的推力來推動車子再加速度了。

重量輕表示的是車輛加速到極速所需的時間較短罷了，要求極速可得從降低風阻及增加引擎的推力來著手。